¿Sabías que un avión C-2 Greyhound realiza el famoso “Shit Hot Break”?
El “descanso” es el giro cerrado realizado por la aeronave que se recupera a bordo de un portaaviones para entrar en el tramo a favor del viento del patrón de tráfico. En términos generales, basado en el Manual CV NATOPS, una aproximación estándar haría que la aeronave entrara en el patrón de tráfico a la altura inicial de las alas (3 millas a popa, 800 pies), paralelo al BRC (Curso de recuperación base), el rumbo magnético de la nave ( Vale la pena notar que el rumbo de la aproximación final no es el mismo que el BRC debido a la plataforma en ángulo.
El descanso generalmente se realiza cuando la aeronave sobrevuela la cabina de vuelo o más contra el viento. Pero, si el viraje se lleva a cabo con velocidad extra y justo a la derecha o ligeramente detrás (Ƅdetrás) del barco, entonces se llama Shit Hot Break (SHB). Un SHB agrega más estrés al piloto, ya que el aterrizaje se vuelve mucho más difícil: hay poco espacio para arreglar algo durante la aproximación, ya que esto se traduce en un giro continuo de 360 grados para aterrizar.
Los SHB se llevan a cabo regularmente en jets rápidos, que pueden reducir la velocidad del aire con un giro agresivo, pero también más lentos y más lentos. Los aviones E-2 Hawkeye y C-2 Greyhound pueden realizar la maniobra difícil.
Aquí hay un ejemplo interesante, compartido por nuestro amigo RoƄ Roy cuando volaba el C-2 Greyhound: RoƄ es un ex Naʋal Aʋiator que voló el Greyhound con los “Rawhides” de VRC-40 y ha filmado muchos videos geniales durante su carrera. . Este clip, producido una vez más como un metraje de pantalla dividida, muestra el primer intento de RoƄ en un SHB y también incluye audio de los “Paletas” (los LSO – Oficiales de Señales de Aterrizaje).
De hecho, después del viraje de fase, desde los últimos tres cuartos de una milla náutica hasta el aterrizaje, el piloto que se aproxima al portaaviones puede confiar en los LSO de vuelo proporcionados por talkdown que son pilotos entrenados y experimentados cuyo trabajo es observar el aterrizaje en cubierta del avión. todos los aviones y proporcionar a los pilotos guías de radio para ajustar la fase final de la aproximación, y complementar la información IFLOLS (Iмproʋed Fresnel Lens Optical Landing System) e ICLS (Instruмental Carrier Landing System) ʋinformación regular.
Video: Piloto de carga intenta un descanso ‘Sh*t Hot’ (¡sin bigote!) м>
