Las curvas nunca terminan. Kilómetro tras kilómetro de curvas doradas en tercera velocidad, fragmentos de diamante en la carretera que brillan bajo el sol, sombras moteadas que pasan rápidamente, superficies fregadas y pulidas, asfalto girando hacia adelante, retorciéndose hacia adelante y hacia atrás, arriba y abajo, vistas burbujeando en los márgenes. Entumecedor en su monotonía, si no pudieras apreciar su perfección.Tengo que autoadministrarme bofetadas mentales para dejar de pensar que estoy en una secuencia de sueños con un coro de ángeles acompañándome. El auto no ayuda. El ritmo de esta carretera es uno que el Ferrari 296 GTB se adapta sin esfuerzo. Se comprime y luego brota, un movimiento que le resulta tan natural como respirar para nosotros. Dentro y fuera, dentro y fuera. Simplemente haciendo lo que hace. Simplemente avanzando.
Ferrari 296 GTB
Mark y Charlie, en el coche de persecución alquilado, tardan 10 minutos en alcanzarlos. Son verdes, los frenos del Seat Arona echan humo. No había ido intencionalmente rápido, pero de vez en cuando, cuando el tercero se convertía en el cuarto y en el quinto, era consciente. Tiempo de bofetada mental.
Sin embargo, en esos kilómetros se encapsula la genialidad del 296 GTB. Se trata de un coche tremendamente complejo. Nunca se siente así al conducir. Ni en carretera ni en pista. Pero también hay otra contradicción en el corazón del último y (bueno, compartamos esto ahora) de Ferrari el mayor logro*. Como pueden atestiguar los ocupantes del Arona en apuros, el 296 genera velocidad sin esfuerzo. De ninguna manera es el único en eso, pero hoy en día a menudo la ingeniería necesaria para darle a los autos esa velocidad asombrosa distancia aún más al conductor de la experiencia. Aqui no. Junto con la simplicidad viene la tactilidad. (*sólo técnicamente hablando. En un catálogo anterior que incluye el 458 Speciale, F40, F50, 288 GTO y 812 Competizione, no hay nada definitivo).
Ferrari 296 GTB
Son mutuamente compatibles, por supuesto, pero raros compañeros de cama en una época en la que la mecánica de las baterías y los motores se entiende fácilmente, pero la electrónica que los impulsa es un completo misterio y el resultado final no logra conectarse a nivel humano. Bueno, suponiendo que consideres que la satisfacción es algo más que suavidad y silencio. El 296 GTB es un híbrido, la construcción más desafiante de todas: gasolina explosiva en combinación con electrones pulsantes. La voluptuosa curva de potencia se encuentra con el par desde cero. Incompatible en todos los niveles.
Revisión del Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano 2022 – Automotive Daily
Ferrari ha optado además por fabricar una varilla para su propia espalda quitando los cilindros. Es una especie de revolución: el primer V6 de producción de Ferrari. Otro asterisco: recuerda que Dino era una submarca. Mire profundamente y verá las famosas cubiertas rojas craqueladas, pero el lugar de honor en el compartimiento del motor ahora lo ocupa una curvilínea placa calefactora de metal bruñido. Debajo, enclavados en la ‘V caliente’ de los bancos de cilindros abiertos a 120°, se encuentran un par de turbos IHI compartidos con el SF90. Las turbinas en ambos extremos son ligeramente más pequeñas, por lo que pueden girar más rápido (180.000 rpm), funcionar de manera más eficiente (un 24 por ciento) y responder más rápido.
A toda velocidad en el nuevo y sorprendente Ferrari 296 GTB | Engranaje superior
Detrás del motor, antes de llegar a la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, hay un disco del tamaño de una sartén. Ese es el motor eléctrico. Enormemente denso en potencia, produce 165 CV. Sólo uno, donde el SF90 tiene dos extra, cada uno responsable de una rueda delantera. El 296 es sólo de tracción trasera. Lo que significa que (estoy tentado a decir nivel de entrada) el Ferrari con motor central tiene 819 CV. Hace apenas ocho años, la santísima trinidad de los hipercoches híbridos no tenía mucho más.
Evolución definitiva: Ferrari 296 GTB
Y ninguno de ellos lo dispersó tan impecablemente como éste. Especialmente no el P1. Un verdadero viaje salvaje, ese. Esta mañana, en las colinas al norte de Sevilla, en esos momentos en los que me llené de Winnie the Pooh y metí con avidez mi pata en el tarro de miel del poder, lo que obtuve fue miel.
Y un sonido que, si quisieras llevar una analogía ya retorcida un paso más allá, podrías compararlo con el zumbido de las abejas. Relájate, es mejor que eso. Sonido que te encantará tener en tus oídos, con un tono más alto y más rico que el estruendo plano del V8 del F8 Tributo, más efervescente y enérgico. Ferrari afirma que sus ingenieros lo apodaron piccolo V12 (pequeño V12). No tiene la gloria barroca, la orgullosa pompa romana de un 812 en pleno flujo majestuoso, pero puedo ver de dónde vienen.
Lo que no se siente (afortunadamente y sorprendentemente) es particularmente turboalimentado. El V8 del F8 lo hace, presentándose como un poderoso generador de fuerza, más impresionante en el rango medio que en el extremo superior. Este no. Se eleva a 8.500 rpm y te da una razón para ir allí, ya que el par máximo solo llega a 6.250 rpm. Tampoco parece particularmente electrificado. Los turbos y el motor eléctrico están ahí para mejorar el V6, no para ser las estrellas del espectáculo por derecho propio. Por supuesto, hay una gran cantidad de gruñidos en el extremo inferior con retraso cero, pero la forma en que se combina es genial. Puedes engañarte pensando que estás conduciendo un motor de aspiración natural especialmente saludable.
Ferrari ya lo ha logrado antes, con el LaFerrari, pero sólo asegurándose de que la electricidad fuera un gesto simbólico, un AAA arrojado a la hoguera del V12. Pero aquí se puede dejar que la electricidad desempeñe un papel más importante. En el flanco inferior izquierdo del saliente del volante se encuentran los controles hápticos del tren motriz. Presione eD y tendrá 15 millas de alcance electrónico con la batería de 7,4 kWh detrás de los asientos. Vale, es más bien 10, pero el punto es válido. En cada aldea a la que llego, entro en modo sigiloso y la recorro silenciosamente. Los superdeportivos buscan atención, se escuchan antes de ser vistos, pero aquí está la dimensión extra que aporta la electricidad: progreso silencioso y una audiencia más receptiva. Los residentes de Berrocal probablemente me escucharon hace cinco minutos y a muchos kilómetros de distancia porque, vaya, la H9026 era una carretera muy inquieta.
