Entonces, cuando Baυthier se enteró de que Porsche iba a fabricar 500 versiones Reпsport de máxima especificación del 911 para satisfacer el requisito de homologación del Grupo 4, no sólo pudo conseguir uno de los primeros ejemplares, pero también pudo tener el coche. hecho a medida según sus requisitos exactos.

Sin duda, influenciado por las credenciales de competencia inherentes del Carrera RS, Baυthier originalmente marcó la casilla “Ligero” en el formulario de pedido (oficialmente conocido como Optio M471 Sport). Sin embargo, debido a que decidió usar el Porsche principalmente en viajes largos y los asientos pequeños y escasamente acolchados no eran lo que usted describiría como cómodos, cambió su mente en el último minuto. En su lugar, optó por el paquete M472 Toυrig, que especifica asientos deportivos Recaro y un interior completamente de cuero negro, pero con techo plegable y ventanillas plegables.

Voп Hastei también se tomó la libertad de seleccionar personalmente la nueva épica de Bauthier de la vida de producción, lo cual, imaginamos, es algo que no se puede decir de muchos otros Carrera RS. Como el automóvil exclusivo estaba listo para ser entregado a través del famoso concesionario Soпaυto en París, Porsche esperaba tomarlo prestado para el Salón del Automóvil de París de 1972, el debut público del Carrera RS. Por desgracia, el cambio de último minuto de Baυthier sobre las especificaciones significó que llegó a la capital francesa con cuatro semanas de retraso.

A pesar de tener en su flota un Ferrari 356 GTB/4 ‘Daytopa’ y un Maserati Merak, Baυthier supuestamente prefería su Porsche, especialmente para los vehículos más largos. Quizás lo más importante es que lo mantuvo en el garaje y, salvo por un pequeño problema cuando una silla de ruedas se soltó en los Alpes suizos y rayó ligeramente el paso de rueda trasera, nunca tuvo ningún accidente. No fue hasta 1985 cuando Baυthier se separó de su orgullo y alegría de cola de pato, vendiendo el auto a Keviп Morfett del especialista en marcas británicas Historika.

La originalidad del Porsche era obvia, pero para Morfett era de igual interés el hecho de que era uno de los primeros 150 Carrera RS producidos. Mucha gente no sabe que estos primeros automóviles se benefician de una serie de características de mayor especificación, como un refuerzo adicional en el modelo de la caja de cambios y una cola de pato hecha de fibra de vidrio de mayor calidad.

Morfett ha apreciado y disfrutado el RS desde entonces, llevando a cabo una restauración comprensiva a lo largo del camino con el objetivo de mantener su integridad y originalidad. Un verdadero “coche para el conductor”, el Porsche 911 Carrera 2.7 RS representa la máxima y perfeccionada cima del prototipo deportivo Porsche original y estaba destinado a ser un clásico de todos los tiempos. El hecho de que el modelo se haya situado a lo largo de los años en la vanguardia de la escena de los coches de colección es un indicativo de ello, hasta el punto de que se ha convertido en una especie de prueba de fuego para el estado del mercado.

No es frecuente que salga al mercado un coche antiguo, original, de dos propietarios, con historia y documentación completas. Encontrar un Carrera RS que se distinga de los otros 1.580 es una hazaña insignificante. Es seguro decir que este ejemplo magnífico y sorprendentemente original hace precisamente eso. Realmente es la proverbial “aguja en el pajar”.

Fotos: Rémi Dargegeп para Historika © 2020