El F-22 y el F-35 se encuentran entre los aviones de combate más sofisticados del mundo.
Pero antes de que existiera el F-22 o el F-35, existía el YF-118G, conocido como el “Ave de Presa”. El YF-118G solo voló unas pocas veces en la década de 1990, pero sentó las bases para sus predecesores modernos.
El YF-118G fue el predecesor sigiloso y semisecreto de los aviones de combate F-22 y F-35 de fabricación estadounidense. Preparó el escenario para los aviones modernos. Conocido como el “Ave de presa”, el YF-118G solo voló unas pocas docenas de veces. Sin embargo, el Bird of Prey hizo contribuciones significativas a las fuerzas armadas de los EE. UU. que aún merecen reconocimiento.
Específicamente, el fuselaje demostró que era posible implementar atribuciones de eʋasión de radar y umbrales de baja oƄservabilidad en aviones de combate.
Establecimiento de la superioridad aérea de EE. UU.
El Bird of Prey se desarrolló a principios de la década de 1990 en Phantom Works de Boeing. Funcionando como el brazo avanzado de creación de prototipos de la compañía, la rama priorizó el desarrollo de productos militares sofisticados.
El YF-118G recibió su nombre de la nave espacial Klingon en la serie de ciencia ficción “Star Trek” por su diseño futurista y apariencia exterior similar. Alan Weichmann fue el ingeniero que dirigió el desarrollo de Bird of Prey. El trabajo adicional de Weichмan incluyó los proyectos Haʋe Blue, F-117 Nighthawk y Sea Shadow de Lockheed Martin.
Teniendo en cuenta sus características sofisticadas, el jet de un solo asiento Bird of Prey era relativamente económico, con un costo aproximado de $ 67 millones. La incorporación de componentes listos para usar ayudó al equipo de Weichán a producir el avión a un precio tan bajo. Un solo Pratt &aмp; El turboventilador Whitney JT15D-5C impulsó el jet, proporcionando más de 3,000 libras de empuje, con una velocidad máxima de 300 mph y un techo de 20,000 pies.
El diseño novedoso del fuselaje contribuyó a su exterior sigiloso. El Ave de Presa tenía alas angulares en forma de gaviota y le faltaba una sección de la cola. La longitud de la estructura del avión era comparable a la del F-16.
YF-118G – un modelo de avión
El equipo de Phantoм Works usó un método de creación rápida de prototipos que era único en ese momento y también ayudó a mantener bajos los costos de producción.
Como describió Ƅy SandƄoxx, “en lugar de diseñar prototipos físicos, someterlos a pruebas, realizar cambios y presentar nuevos prototipos para realizar más pruebas, el equipo de PhantoÜ Works usó computadoras para ayudar en su trabajo de diseño, simulando el rendimiento al máximo de la era de la computación. habilidades.
Como resultado, pudieron producir prototipos de componentes que estaban mucho más cerca del producto terminado de lo que permitían los enfoques anteriores”.
El Bird of Prey realizó su último vuelo oficial en 1999 y fue desclasificado tres años después. Si bien la estructura del avión tuvo una vida corta, Boeing usó su diseño para futuros aviones. Los prototipos X-32 Joint Strike Fighter y el modelo de vehículo aéreo de combate no tripulado X-45A incorporaron algunos de los atributos del Bird of Prey.
Si bien Boeing desclasificó el diseño del avión, ya que tenía un estándar industrial ecológico, algunos aspectos del Bird of Prey siguen siendo misteriosos. A medida que las principales empresas de defensa de EE. UU. continúen implementando estructuras aéreas más sigilosas y de vanguardia, tal vez más de las idiosincrasias del Bird of Prey se desaprovechen.
Fuente: Ƅusinessinsider.com>
