Un AMG SL de cuatro cilindros no suena bien, pero, sorprendentemente, funciona.
Siempre ha existido un argumento comercial para que Mercedes ofrezca un motor de menor potencia en su icónico turismo deportivo Clase SL, particularmente en su forma más común: como convertible. Sin embargo, ahora que el SL sólo está disponible como roadster Mercedes-AMG, los tiempos han cambiado. Hasta ahora, la última generación del Mercedes-AMG Clase SL estaba disponible con un potente motor V8 en Estados Unidos, pero ahora tenemos aquí la sofisticada versión artesanal de cuatro cilindros. El motor llega con 375 caballos de fuerza y un par máximo de 354 lb-pie, entregado con orgullo gracias a un turbocompresor eléctrico que utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios, según nos dice Mercedes, es “un derivado directo del desarrollo utilizado con éxito por el Mercedes-AMG”. Equipo Petronas F1”.
El resto del Mercedes-AMG SL 43 está familiarizado con su silueta icónica, su estilo sencillo, su capota plegable motorizada, el sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes al que se accede mediante una gran pantalla táctil y una gran cantidad de equipamiento de serie que coloca al SL firmemente en el mercado. segmento deportivo de lujo.
Exterior: Mercedes en su máxima expresión
Si bien creemos que Mercedes ha perdido el rumbo con respecto a cómo diseña sus vehículos eléctricos, el Mercedes-AMG SL muestra que la marca todavía tiene el toque mágico para la estética. Se inspira en el modelo SL clásico en sus proporciones, pero se actualiza con un estilo distintivo pero no demasiado cocido.
El SL 43 se diferencia del AMG SL 55 y del AMG SL 63 por sus fascias delantera y trasera, pero será difícil notarlo a medida que uno pasa. Viene de serie con llantas de aleación de 19 pulgadas, pero hay disponibles llantas de 20 y 21 pulgadas “aerodinámicamente optimizadas”. Nuestro auto de prueba venía con unidades de 21 pulgadas ($2,450), pintura Manufaktur Moonlight White Magno ($3,250) y una impresionante capota roja.
Interior e infoentretenimiento: hermoso y frustrante
Técnicamente, el AMG SL actual es un 2+2, es decir, tiene asientos traseros; sin embargo, no son de utilidad para las personas. Son perfectos para llevar en bolsas de transporte diarias o como espacio de carga adicional en un viaje por carretera. El interior es de cuero Nappa y los asientos más cómodos y ajustables en los que nos hemos sentado en mucho tiempo. La posición de conducción está pegada al suelo y es casi perfecta para un coche deportivo. La visibilidad trasera no es perfecta con el techo levantado, pero eso es normal.
El interior es un diez sobre diez, hasta que tienes que recorrer un largo camino a través del estrecho espacio entre el volante y la pantalla táctil de gran tamaño para presionar el botón de inicio. Está en un ángulo plano y dividido en dos: la parte superior es el botón de inicio/parada, y la parte inferior desactiva la función de inicio/parada. La incómoda incomodidad es de bajo nivel pero lo suficientemente persistente como para molestar, todo por el bien de una pantalla enorme que un coche deportivo no necesita.
Eso continúa en la pantalla de información y entretenimiento con todas las funciones que, a pesar de los botones debajo, se usa para controlar todo. Es complicado, y lo más destacado es tener que usar un interruptor deslizante virtual (y mantener el dedo sobre él) para bajar el techo. Afortunadamente, para equilibrar eso está el sistema de audio Burmester, que suena simplemente magnífico.
Tren motriz: lejos de tener poca potencia
La idea de un SL construido por AMG con un motor de cuatro cilindros es un anatema para los tradicionalistas y puristas, pero estamos en 2023 y la tecnología avanza implacablemente mientras el precio de la gasolina sigue aumentando con la misma implacableidad. Sin embargo, la conclusión en este momento es que hay dos modelos V8 disponibles para aquellos que pueden permitírselo y están dispuestos a llenarlos con gasolina, y la versión de cuatro cilindros llega como una entrada fascinante para poseer y conducir un SL.
Sobre el papel, el cuatro cilindros y 2.0 litros promete ser más que suficientemente potente, con su turbo eléctrico basado en la Fórmula 1 que ofrece un mayor par a menores RPM. De hecho, el torque total de 354 lb-pie está disponible entre 3250 rpm y 5000 rpm, y se nota al adelantar o salir de una curva. Es un motor sensible que combina bien con la transmisión de embrague múltiple (MGT) estándar de nueve velocidades que cuenta con un embrague de arranque húmedo para reemplazar el convertidor de torsión.
