Cuando el McLaren 720S debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, se tenía la sensación de que los chicos y chicas de Woking habían logrado algo bastante especial. Entonces, su reemplazo, el nuevo McLaren 750S 2024, tiene algunos zapatos bastante grandes que llenar. Entonces, lo bueno es que lo que estás viendo es la producción en serie más liviana y poderosa que McLaren jamás haya hecho.

Pero, si parece familiar, es porque no se trata de una reimaginación desde cero del pilar de la Super Serie de la marca británica. Al igual que el 650S fue una evolución del 12C, el nuevo 750S toma las impresionantes bases del automóvil al que reemplaza y las refina. El resultado es un superdeportivo de McLaren más ligero, más potente y más atractivo, disponible desde el lanzamiento en las variantes Coupe y Spider.

Una evolución del 720S

Los bits de titulares se transfieren del 720S. El motor sigue siendo un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor. Hay un monocasco de fibra de carbono y el automóvil conserva una configuración de suspensión hidráulica. Pero todo se ha perfeccionado para maximizar el potencial del 750S.

El motor produce más potencia que antes, los cerebritos de la fábrica han logrado eliminar todo el gramo que han podido del chasis, y la suspensión ahora es la última PCC III con componentes aligerados y geometría mejorada. Además, el 750S cuenta con una relación de dirección más rápida y una bomba de asistencia eléctrica. Con todo esto, McLaren afirma que los componentes nuevos o modificados constituyen el 30 por ciento del 750S.

Potencia aumentada por una pizca

En medio de la forma de lágrima se encuentra el motor V8 McLaren M840T de cuatro litros y doble turbocargador. Para el 750S, se aumentó la presión de sobrealimentación, mientras que se agregaron los pistones aligerados del 765LT. El motor plano de manivela ahora produce 740 bhp (750 PS / 552 kW) y 590 lbs-ft (800 Nm) de torque.

Por supuesto, el aumento de potencia es solo un 4 por ciento sobre el 720S, pero las cifras de potencia y torque ahora eclipsan las del P1 (727 bhp y 531 lb-ft), lo que convierte al 750S en la creación de producción más potente para McLaren.

Se dice que el 750S es solo un cabello más rápido que su predecesor, con la ayuda de una relación de transmisión final más corta, con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 96 km / h) de 2,7 segundos. Si mantiene el pie firme, verá 124 mph (200 km/h) en 7,2 segundos (0,1 segundos más lento en el Spider) y 186 mph (299 km/h) en 19,8 segundos (20,4 segundos en el Spider).

Otras mejoras para complementar el motor incluyen un sistema de escape de salida central más ligero con el que se ha jugado para mejorar la acústica. Al hacerlo, el orden de encendido se silenció en algunos lugares y se mejoró en otros para crear lo que los ingenieros de McLaren llaman “un mayor crescendo a altas velocidades del motor”.

peso afeitado

El gran logro de McLaren es el peso ahorrado con el 750S. El fabricante británico de superdeportivos afirma que el 750S lidera el segmento con su relación potencia-peso de 579 CV por tonelada, una cifra que se vuelve aún más impresionante si se tiene en cuenta que el Ferrari F8 Tributo solo puede reunir un poco más de 500 CV. -por tonelada. Por supuesto, hay algunos asteriscos que deben aplicarse aquí: el 750S logra esa proporción solo en su forma más liviana.

Eso es importante porque el 750S está disponible con numerosas opciones de peso ligero. Por ejemplo, mientras que los asientos estándar de fibra de carbono son 17,5 kg (38,6 lb) más livianos que los que se encuentran en el 720S base, hay asientos “superligeros” disponibles que son un 33 por ciento más livianos. Otra medida para ahorrar peso es mantener el asiento del pasajero fijo en su lugar; agregar rieles ajustables es una opción.

Sin embargo, las ruedas estándar son nuevos elementos forjados “ultraligeros” de 10 radios que ahorran otros 13,8 kg (30,4 lb), mientras que incluso la pantalla de instrumentos y el parabrisas se han aligerado.

El resultado es un peso en seco de 2,825 lb (1,281 kg) o 3,062 lb (1,389 kg) con fluidos para el Coupe en su forma más liviana. El Spider, que cuenta con un techo rígido retráctil, no paga demasiada penalización gracias a que la cabina de carbono es lo suficientemente rígida como para no requerir refuerzos adicionales. El Spider pesa 2923 lb (1326 kg) en seco y 3170 lb (1438 kg) con líquidos.

Aero e interior mejorados, además de nuevas opciones de pista

El 750S toma prestados los trazos generales de su diseño del 720S. Presenta revisiones tanto en el nombre de la apariencia como en la eficiencia aerodinámica. Un nuevo alerón trasero activo más grande aumenta la carga aerodinámica a altas velocidades y actúa como un sistema DRS inspirado en la F1 para reducir la resistencia al acelerar. Las puertas cuentan con canales que contribuyen a las capacidades aerodinámicas y de enfriamiento generales del 750S, y hay un divisor frontal más profundo que ha sido diseñado para no aumentar el voladizo del automóvil.

Mientras tanto, el sistema de elevación del eje delantero se modificó para permitir el despliegue en 4 segundos en comparación con los 10 segundos del 720S. El interior viene tapizado en Alcantara, y también hay opciones de cuero Nappa.

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Apple CarPlay viene de serie, junto con gráficos mejorados y una mejor sensibilidad táctil para la pantalla central. Una nueva incorporación a la pantalla central incorpora el nuevo McLaren Control Launcher. El MCL permite a los conductores guardar sus configuraciones favoritas de aerodinámica, motor, manejo y transmisión, lo que permite una mayor personalización de la experiencia de conducción.

Si configurar el 750S para la pista a través de las opciones de MCL no es suficiente, los propietarios pueden dar un paso más con la nueva actualización del freno de pista. Tomando lecciones del McLaren Senna, la opción combina discos cerámicos con pinzas monobloque que incluyen su propia tecnología de refrigeración inspirada en la F1. También se ofrecen neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R centrados en la pista, diseñados pensando en el 750S. Reemplazan los neumáticos estándar Pirelli P Zero o P Zero Corsa.

Precios y disponibilidad

El presidente de las Américas de McLaren sugirió anteriormente que el McLaren 750S 2024 ya está agotado hasta bien entrado el próximo año. Pero, si tiene el precio inicial de $324,000 para el Coupe o $345,000 para el Spider (sin incluir un cargo de transporte de $5,500 y un “Paquete de accesorios de América” de $2,240), entonces los minoristas de McLaren en los EE. UU. aceptarán su pedido.